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‘현대차그룹’ 명칭이 ‘현대모빌리티그룹’으로 변경되는 날은?(2)

각 분야의 준비는 하나하나 차근차근 해야 한다. 단번에 준비되는 분야가 아닌 만큼 쉽게 접근할 수 있는 영역부터 진행해야 한다. 우선적으로 명칭이 시작점일 것이다. 대림대도 이전 ‘자동차학과’에서 현재는 ‘미래자동차학부’로 변경해 사용 중이다. 명칭이 변경되면 자신에 대한 내실과 문제점은 물론 개선 의지가 생기고, 바꿀 수 있는 동기가 발생한다. 물론 내실 있게 진행하면서 미래차 과목 신설은 물론 교재 개발, 미래차 교·보재 준비 등 전국에서 가장 앞선 시스템을 운영해야 한다. 이를 위해서는 교수 본인이 자신의 과목을 버리고 미래차
칼럼 기호일보 2022.11.30
‘현대차그룹’ 명칭이 ‘현대모빌리티그룹’으로 변경되는 날은?(1)

최근 내연기관차가 전기차 등으로 급격히 바뀌면서 산업적 패러다임이 크게 변하는 시대에 살고 있다. 워낙 빠르게 변모하다 보니 각 분야에 경착륙이 진행되고, 일자리 변동과 미래 먹거리 확보에 대한 두려움이 다가오는 문제점도 커진다. 이제는 변화를 즐기고 패러다임 전환에 대한 능동적 판단과 냉철한 진행이 가장 중요한 시기가 됐다. 특히 각 분야의 경착륙을 경계하고 확실한 준비가 현 시점에서 가장 중요한 요소다.이미 각 분야에서의 경착륙은 크게 나타나고 있다. 국내 4만5천 개 정도의 자동차 정비업체는 하이브리드차는 물론 전기차 등 미래
칼럼 기호일보 2022.11.29
전기차 충전기 확대는 당연하나 고장 난 충전기 수리가 더욱 급선무다

전기차가 대세다. 올해 국내 누적 전기차 수는 약 40만 대에 이를 전망이다. 글로벌 시장도 올해에만 판매된 전기차가 약 1천만 대가 넘을 것으로 예상된다. 국내의 경우 전기차 보조금과 함께 더욱 늘어난 전기차에 걸맞은 충전 인프라 보급에 여념이 없는 실정이다. 특히 공공용 급속충전기는 휴게소나 관광지 등 꼭 필요한 곳에 설치해 활용도를 높이고, 충전비용 산정에선 급속충전기의 경우 비용을 올려 비즈니스 모델로서 의미를 되살린다는 측면에서 중요한 의미를 지닌다. 상대적으로 소비자에게 낮은 충전비용을 부여하고자 심야용 완속충전기를 활용
칼럼 기호일보 2022.11.22
미국 인플레이션감축법에 대한 우리의 성의, 이젠 미국이 답해야(2)

최근 미국 상무장관이 우리나라로 투자할 타이완 기업투자 약 7조 원을 자국으로 유도해 바꿨다는 자랑도 거론되고, 바로 얼마 전 폴란드 원전 건설에 한수원이 결정되는 상황에서 원천기술 침해라고 소송을 내 결국 미국 웨스팅하우스로 결정된 사안은 우리를 매우 침울하게 한다. 결국 미국 정부의 투자로 간신히 회생한 웨스팅하우스는 자체적으로 건설할 만한 원전 능력도 상실한 입장에서 우리와 관련 일을 진행해야 함에도 불구하고 이러한 과정을 저지른 배경에 의구심이 많이 생긴다. 최근 관련 일들이 모두 미국 정부의 입김으로 예상되는 만큼 과연 맹
칼럼 기호일보 2022.11.04
미국 인플레이션감축법에 대한 우리의 성의 이젠 미국이 답해야 (1)

미국 인플레이션 감축법(IRA)에 대한 우리의 후유증이 심각하다. 벌써 계약 대수의 30% 이상이 줄어들고 어려움은 가중된다. 미국에서 전기차를 직접 만들어야 보조금을 받고, 배터리 원자재까지 내년부터 40%를 시작으로 매년 10% 이상 향상되면서 미국이나 미국과 FTA를 체결한 국가의 원자재만 사용해야 보조금을 확대해 제공받을 수 있는 미국 중심 법이다. 물론 목적은 첨단 기술 자국 회귀지만, 가장 큰 경쟁자인 중국을 완전히 배제한다는 목적을 지닌다. 이후 발효된 반도체나 바이오 관련법도 이를 보완하는 법이다. 역시 정치적 논리도
칼럼 기호일보 2022.11.01
심야 택시난에 대한 국토교통부의 대책은 옳으나 앞으로가 더욱 중요하다

심야 택시난을 두고 시민 불만이 높아지는 현실이다. 누구나 대도시에서 심야 시간대에 1~2시간씩 택시를 잡지 못한 경험이 있을 정도로 심각성이 크기 때문이다. 더욱이 심야 시간대의 경우 전체 택시의 약 70%에 해당하는 개인택시는 운행을 꺼려 하고, 나머지 30% 중 일부 법인택시만 운행되다 보니 더욱 택시 잡기가 어려운 상황이다. 최근 담당부서인 국토교통부가 대책을 발표했다. 우선 심야 시간대에 기존 요금보다 훨씬 높은 인상 요금을 적용해 택시기사를 끌어들인다는 것이다. 특히 올린 택시 요금이 업체나 플랫폼으로 가는 것을 지양해
칼럼 기호일보 2022.10.25
국토부, 침수차 중고차 진입 제도적으로 고민해야(2)

일본의 경우 사업자 거래가 전체의 95% 이상일 정도로 대부분의 중고차 거래 시 당사자 거래의 위험성을 알고 있다. 실제로 당사자 거래는 친구 차량이나 자식에게 주는 차량, 옆집 차량 등 주변에 알고 있는 차량 거래를 지칭한다. 아무도 모르는 매물을 믿고 산다는 측면은 풀질과 가격적 측면에서 위험 가능성이 크다. 정부는 이번 정책 발표에서 당사자 거래의 위험성을 언급도 하지 않았다. 실제로 모든 문제의 대부분이 당사자 거래에서 발생하는 만큼 국토교통부가 당사자 거래의 위험성을 공지하고 사업자 거래를 통한 거래 홍보를 대국민을 대상으
칼럼 기호일보 2022.09.20
국토교통부는 침수차의 중고차 진입을 제도적으로 더 고민해야(1)

최근 포항을 중심으로 태풍 ‘힌남노’가 거세게 지나가면서 많은 피해를 입었다. 이 중 침수차가 1만 대에 이를 정도로 심각했다. 그 전에는 강남역 침수 등 국지성 폭우로 인한 다수의 침수차가 발생했다. 지금까지 전국적으로 약 2만5천 대 정도의 침수차가 발생했고, 이 중 4천 대 정도가 수입차를 차지할 정도로 심각한 피해를 봤다. 물론 앞으로 남은 가을 태풍 등 변수가 있기에 역대급 침수차 발생 연도로 기록될 전망이다. 일반적으로 연간 발생하는 침수차는 약 5천~1만 대 정도이고, 수입차는 10% 미만인 점이 일반적인 상황으로 보면
칼럼 기호일보 2022.09.19
이제 중국산 전기차의 파상공세가 시작된다

국내 전기차와 충전 인프라 활성화는 해외 수출을 위한 전초기지 역할을 한다. 국내 시장이 신차 170만 대 내외의 시장이다 보니 규모의 경제보다는 테스트배드 역할이 크고 입증된 신차 등은 해외 시장 공략에서 큰 자신감을 얻을 수 있기 때문이다. 특히 전기차 등을 비롯한 미래 모빌리티에 있어서는 이전의 ‘패스트 팔로워’를 버리고 ‘포스트 무버’가 돼 선두주자로서의 이미지를 굳혀가는 부분은 더욱 긍정적이라 할 수 있다. 현대차 그룹을 중심으로 전기차 전용플랫폼을 활용한 각종 전기차가 세계 곳곳에서 없어서 못 파는 인기 최고의 모델로 등
칼럼 기호일보 2022.08.29
쌍용차 부활을 위한 조건은?

쌍용차 인수 대상자로 KG그룹이 선정됐다. 말도 많고 과정도 복잡한 인수 대상이고 논란도 많았지만, 드디어 기나긴 과정을 마치고 제대로 된 제작사로 시작한다는 느낌이다. 그러나 앞으로 더욱 큰일이 기다리고 있다. 크게 두 가지다. 우선은 마무리 인수 작업이다. 법정관리 중인 만큼 하루속히 제대로 된 기업으로 재탄생해야 한다는 점이다. 채권자 동의는 물론 상장 폐지 여부도 연장한 만큼 마무리 자금과 함께 에디슨 모터스와 같은 과오는 범하지 말아야 한다. 두 번째는 이제부터가 시작이라는 점이다. 주변 여건은 호락호락하지 않다. 법정관리
칼럼 기호일보 2022.08.02
LPG차 인기는 계속된다

최근 유가 급등으로 인해 자동차 운행에 큰 부담이 되고 있다. 그것도 1L당 100~200원 정도 인상이 아닌 수십% 이상이 급등하면서 1L당 2천 원이 넘었기 때문이다. 디젤차의 경우는 휘발유 대비 경유의 가격이 저렴해 연비 등에 있어서 워낙 강점이 되었으나 이제는 도리어 가격 역전 현상이 발생했고 디젤차의 경우는 환경개선부담금의 부과 또는 5등급 차량의 도심지 진입금지는 물론 향후 4등급까지 강화될 가능성도 있어서 가장 열악한 문제점을 안고 있는 상황이다. 전기차가 그 대안으로 더욱 인기를 끌고 있다. 물론 장점만 있는 것이 아
칼럼 기호일보 2022.07.11
현대차의 일본 공략, 중장기적인 효과를 노려라

현대차의 전기차 아이오닉5와 수소전기차 넥소가 지난 5월부터 본격적으로 일본에서 온라인으로 판매되기 시작했다. 분명한 건 진출의 타이밍은 가장 좋은 시기이고, 판매차종도 잘 선정했다는 점이다. 우선 좁고 복잡한 일본 도로 사정을 고려해 예전의 쏘나타 등 중형 이상을 판매차종으로 하지 않았다는 점, 일본이 가장 늦게 개발·보급하는 첨단 전기차와 200군데 이상의 수소충전소를 고려해 수소전기차를 대상으로 판매를 시작하는 점이라 할 수 있다. 특히 내연기관차는 일본의 기술과 함께 성장해 온 우리의 기술을 한두 단계 아래로 보는 일본인의
칼럼 기호일보 2022.07.04
한국PM협회 발족, 미래 전동킥보드 시장을 개척한다

국내 전동킥보드 시장은 지난 3년간 두 번의 제도 개정을 통해 더욱 악화되면서 최악의 상태로 가고 있다. 현재 국내 전동킥보드 법규는 17세 이상의 원동기장치 자전거 면허를 취득해야 하고 헬멧 착용이 의무화이며, 도로나 자전거전용도로만 주행하는 것은 물론 지정된 주차구역이 아니면 지자체에서 가차 없이 수거해 가는 상황이다. 문제는 이러한 조항이 현장을 반영해 전문가들의 도움을 받지 않고 개정됐다는 점이다. 실제로 재작년 말 국회에서 열린 전동킥보드 정책토론회 직후 지금까지 제대로 된 전문 토론회를 처음으로 열었다고 주변에서 모두가
칼럼 기호일보 2022.06.20
자동차 정비영역, 미래에는 70% 이상이 줄어든다(2)

역시 가장 걱정되는 영역 중 하나가 바로 자동차 정비 영역이다. 일선에서 소비자를 직접 대면하고 전문적인 영역으로 중요한 역할을 담당하기 때문이다.국내에는 전국적으로 자동차 공장이라 부르는 종합과 소형자동차 정비업이 약 4천500개 정도 있고, 카센터라고 부르는 업종이 약 4만 개가 있다. 전체적으로 4만5천 개 정도로, 종사인원은 15만 명이 넘는 대규모 전문 영역이다. 최근 내연기관차의 내구성이 크게 좋아지고 무상 애프터서비스 기간이 늘며 엔진오일 교환권 등 다양한 소비자 인센티브가 증가하면서 기존 정비업이 할 수 있는 영역이
칼럼 기호일보 2022.06.09
자동차 정비 영역, 미래에는 70% 이상 줄어든다(1)

최근 자동차 시장이 크게 변하고 있다. 지난 130여 년의 내연기관차 역사가 전기차나 수소전기차 등의 무공해차 시장으로 변하고 있는 것이다. 물론 이러한 중첩 시장이 길면 길수록 사회적·산업적으로 주는 충격은 크지 않아서 모든 분야가 연착륙할 수 있으나, 변환 속도가 너무 빠르게 변하고 있는 것이 가장 큰 문제다. 기존 내연기관차 시장에서 전기차 등으로 변하는 중첩기간을 40년으로 봤으나 최근 20년으로 줄었고, 더욱 줄어서 이제는 15년 정도로 본다. 너무 빠른 변화는 사회 곳곳에 충격을 주고 준비 없이 경착륙되기 때문이다. 이미
칼럼 기호일보 2022.06.08
심야 택시대란, 과연 풀 수 없는 문제인가?

누구나 몇 번은 심야에 택시를 잡지 못해 발을 동동 구른 경험이 있을 것이다. 현재 코로나로 인한 사회적 거리 두기가 완전히 풀리면서 심야에 택시 잡기가 여간 어려운 게 아니다. 과연 해결할 방법은 없을까? 심야 택시 대란 문제는 예전부터 있던 사안이나 코로나로 인한 규제로 잠재돼 있다가 다시 수면 위로 올라왔다. 더욱 심각한 문제는 코로나로 인해 안전한 이동수단에 대한 두려움으로 택시 활용도가 떨어지자 노동 강도는 높으나 수익이 좋은 배달업 등으로 택시기사들이 옮겨갔다는 것이다. 법인택시의 경우 열심히 해도 월 수입이 200만 원
칼럼 기호일보 2022.06.02
전동킥보드 제도 개선 미비로 시장은 죽어간다

3년 전 본격적으로 전동킥보드 시장에 대한 기대감이 컸지만 관련 규제가 시작되면서 현재 전동킥보드 같은 퍼스널 모빌리티(PM) 시장은 죽어간다. 정부는 당시 전동킥보드를 전동기자전거 기준으로 강화한다고 하다가 시장의 부작용이 커지자 다시 자전거로 기준을 두 번째 변경했고, 13세 이상의 청소년이 도로상에서 운영된다는 두려움으로 다시 지금과 같은 전동기자전거 기준으로 다시 변경된 상태다. 이에 따라 17세 이상의 청소년이 원동기장치 자전거면허를 취득해야 하고, 모두가 헬멧 등 안전장치 장착은 기본이며 보도 운행 금지, 차로와 자전거도
칼럼 기호일보 2022.05.25
이륜차 사망자 매년 500명은 너무 심각

코로나로 인한 사회적 거리 두기는 배달문화가 크게 확산되는 계기가 됐다. 더불어 배달비 등이 급등해 업계나 소비자의 불만도 덩달아 높아지는 상황이다. 플랫폼 기업의 배만 불리는 부작용으로 개선의 목소리도 높아지는 형국이다. 플라스틱 등 부산물로 인한 부작용도 커지면서 사회적 부담도 느는 실정이다. 특히 가장 큰 고민은 그렇지 않아도 가장 후진적이고 낙후된 영역인 이륜차 영역도 개선되지 않은 상태에서 배달문화 확산으로 인한 사고가 급증해 연간 이륜차 사망자가 500명 정도에 이른다는 점이다. 코로나 이전 300명대 수준도 OECD 국
칼럼 기호일보 2022.05.10
전기이륜차 성공은 변속기에 달렸다

전기차의 득세는 이제 주도권뿐만 아니라 당연한 흐름이 됐다. 글로벌 시장에서 올해 판매되는 전기차는 약 950만 대 수준으로 내년에는 약 1천500만 대가 넘을 정도로 기하급수적으로 증가하고 있다. 이와 함께 전기이륜차도 당연한 과정으로 함께 진보하는 상황이다. 전기이륜차는 일반 전기차와 달리 구조적으로 더욱 단순하고 가벼우며, 비용적 부담이 적어서 전기차로의 전환에 시범적인 모델로 바람직하다. 일반 전기차도 물론 경제적 영향을 받지만 전기이륜차 대비 가격적 유연성이 크고 공간이 넓어 배터리 용량 등에 여유가 있고 풍부한 개발 폭이
칼럼 기호일보 2022.04.27
쌍용차, 어떠한 방법으로도 살려야 한다

윤석열 정부가 들어서면서 가장 큰 숙제는 바로 쌍용차 처리일 것이다. 10월 말까지 법정관리를 연장해 기간은 벌었지만, 이 기간 더욱 허리띠를 졸라매어 굶어죽을 정도로 뼈를 깎는 자구책이 나와야 하고, 동시에 재공고를 통해 하늘에 빌어서 좋은 투자자가 등장해야 하기 때문이다. 이전 쌍용차 처리에 있어서 다양한 의견이 도출됐으나 모두 불가능한 언급이었다. 국유화라든지, 산업은행이 우선 인수해 민영화를 점차 하는 방법은 물론이고 위탁생산 활성화, 심지어 현대차가 인수하면 된다는 등 말도 안 되는 의견이 나왔다. 이 모든 언급은 불가능한
칼럼 기호일보 2022.04.13